在奔馳小型賽車場的熱情邀請下，曾獲五次 FIA 世界 Karting 錦標賽冠軍的義大利車手 Danilo Rossi（SD：義大利人的名字多是 i 和 o 結尾的）於12月1日來台做表演賽，其精湛的駕車技術讓在場觀眾目瞪口呆。
Karting 運動於1960年源起於美國，之後傳入歐洲並發揚光大，為 FIA 認可的五大賽車項目之一，定位於極限運動超刺激賽車運動，每年吸引三十萬人口參與賽事，也是進入方程式賽車的跳板之一。其樂趣在於高度的過彎G值（最高可達4G）及輕量化後驅設計的高難度甩尾技巧，其0-100km/h在5秒內的高速享受亦是一般房車遙不可及的。目前引擎容積最高的250㏄二行程 Go Kart 賽車馬力為80匹，時速可達270km/h，於龍潭 TIS 賽車場牛刀小試，就有1分01秒的單圈成績，若由一位世界級車手來駕駛，跑入單圈成績要進入一分鐘以內應該是輕而易舉。
Rossi 當日駕駛 CRG 車廠全新 Go Kart 賽車，二行程空冷、含加速管、具有離合器之引擎，馬力23匹，從車體及引擎的調校、試車、熟悉場地等都相當專業。在表演賽開始之前，丹尼爾 羅西從未在此賽道「偷跑」過，繞兩圈熟悉場地之後，就開始展現其高操的駕駛技術。
Go Kart 的結構相當簡單，車重通常在100㎏以下，為後輪傳動無差速器，以往的100㏄二行程賽車採用無離合器設計的引擎，傳動較直接，但必須以手推車身的方式發動。賽車的前輪僅負責轉向，煞車系統只針對後輪，所以彎道中失控很難補救。方向盤左右死點各1/4圈左右，操控非常靈活，但是轉動時也非常重手，沒戴手套駕車手掌有脫皮起水泡之顧慮。左右輪距很寬但軸距很短，無避震器設計，使用熱融寬胎，過彎極限大，性能刁鑽，但是操控失當也很容易SPIN。更高階的技術還有調整空燃比的運用，因為 Go Kart 的引擎沒有變速機構，引擎的扭力及車速必須靠引擎轉速的提昇來維持，為了爭取低轉速的扭力表現，必須以手遮引擎進氣口來降低空燃比才能搾出引擎更多扭力，通常是在過彎及出彎時使用。
以 Gallop 奔馳小型賽車場的直線道長度及彎道速度而言，23匹馬力的賽車對一般人而言動力太大，非常難控制，入彎車速往往太快且轉向過度情形過於明顯，很容易SPIN或衝出跑道。入彎前的減速比例也相當高，煞車點及車身動態遠超過一般人的駕駛極限，更別說體力的負荷更是難以評估。
Rossi 神奇的技巧有如行雲流水般順暢：
※ 在過彎路線上抓的非常準，有時入彎前走外側道，後輪的一半已經出賽道且吃到草皮上了，但他仍以絲毫無失控的狀況精采入彎，拉出去的弧度還未將跑道寬度用盡，顯示他仍以保守的駕駛方式，還有更快的實力（留在賽場上用）。
※ 入彎會用四輪一起滑動的側行方式過彎，但是甩動的弧度及滑行距離拿捏得相當精準，後輪的動力轉向控制更是充分運用到無懈可擊的地步，彎道中絕對不會甩過頭而去反打方向盤，過程非常流暢，輪胎的尖叫聲也不會很誇張。
※ 為了突破前輪無煞車的限制，在入彎前會以擺盪車身的方式減速（就是左右輕轉方向盤做蛇行動作），但是控制又極精確，而且入彎的一剎那還能順勢讓車身甩到正確的較度，方向盤、煞車、油門的完美配合不愧是世界冠軍。
※ 為了讓身體能承受高度過彎G值，丹尼爾 羅西經過長時間的訓練，在駕駛 Go Kart 的整個過程中，脖子始終保持正直，就算是過彎也不會左右轉動，保護頸錐免於運動受傷。對於自身體能的要求更是嚴格，如此在賽場上才有更旺盛的操控戰鬥力。
Rossi 目前26歲，11歲開始從事賽車運動，現為義大利 CRG 車隊的當家車手，個人曾與許多 F1 車手在 Go Kart 賽場上一同較勁，。此次來台亦展示出 CRG 車廠最新的 Go Kart 賽車，最大的進步在於水冷引擎設計以及雙煞車卡鉗、浮動式碟盤設計的煞車系統。
這部水冷引擎賽車為125㏄二行程有離合器設計，最大馬力為27匹及41匹，馬力重量比可達1：3，引擎啟動方式為內置電動馬達帶動式，所以全車多了水冷散熱排、水冷液循環泵、電瓶、引擎啟動馬達及控制開關，與現場表演賽使用的23匹馬力賽車相較，雖然馬力較大，但是車體多了些重量負荷，所以加速性能上差異不大，但是耐久性就差很多。
因為 Go Kart 沒有齒輪箱或 CVT 等任何變速機構，車速完全靠引擎轉速來提昇，所以引擎設計皆為高轉速取向，高達20000rpm的轉速已經向 F1 引擎看齊，在賽場上縮缸或炸引擎是常有的事，尤其是高速賽道更容易發生。水冷引擎將是未來的趨勢，耐用度為空冷引擎的十倍。
前後雙卡鉗煞車系統是為了達到良好的煞車性能，並確保制動力不衰退。這套雙卡鉗系統有雙拉鎖設計，所以成本也不低。浮動式卡鉗與房車使用的高級煞車系統系一樣，確保煞車皮與碟盤能完全密接，卡鉗運動方向也能垂直於碟盤面，不但制動效果佳，來令片也不易產生不正常磨損。
一部 Go Kart 賽車要多少錢？CRG 廠牌全車配齊但不含座椅售價約9萬∼12萬元台幣。