相 信 不 用 我 說 大 家 都 已 經 知 道 ， 煙 草 商 是 一 級 方 程 式 中 最 大 的 贊 助 商 。 而 煙 草 商 早 在 三 十 年 前 已 經 開 始 贊 助 一 級 方 程 式 。 當 時 ， Lotus 車 隊 的 Colin Chapman 引 入 了 Gold Leaf 煙 草 。 而 最 著 名 的 煙 草 贊 助 商 ， 就 是 Marlboro 了 。
Marlboro 的 市 場 策 略 是 採 用 一 個 騎 馬 的 西 部 牛 仔 來 作 為 他 們 的 形 象 ， 一 個 單 獨 面 對 各 種 困 難 和 挑 戰 的 馬 上 英 雄 。 而 他 們 的 市 場 部 就 聯 想 到 將 馬 改 為 機 械 馬 ， 牛 仔 改 為 賽 車 手 ， 自 然 地 ， 贊 助 一 級 方 程 式 成 為 了 一 個 極 符 合 他 們 的 市 場 形 象 的 宣 傳 策 略 。
在 一 九 九 七 年 之 前 ， Marlboro 都 是 全 力 贊 助 McLaren 車 隊 ， 但 是 McLaren 在 '94 至 '96 年 間 沒 贏 過 一 場 賽 事 ， Marlboro 於 是 要 求 McLaren 減 少 贊 助 費 。 但 是 McLaren 的 車 隊 老 闆 Ron Dennis 認 為 他 的 車 隊 所 要 求 的 贊 助 費 相 當 合 理 ， 便 拒 絕 Marlboro 的 要 求 。 雙 方 關 係 開 始 惡 劣 ， Ron Dennis 隨 後 前 往 德 國 找 尋 West ， 雙 方 很 快 便 達 成 協 議 ， West 在 九 七 年 開 始 成 為 了 McLaren 車 隊 的 贊 助 商 。 而 Marlboro 則 順 勢 擴 大 對 Ferrari 的 贊 助 ， 冀 望 可 以 利 用 Ferrari 的 知 名 度 （ Ferrari 是 世 界 上 第 六 個 最 多 人 認 識 的 商 標 ） 來 擴 闊 自 己 的 市 場 。 Marlboro （ 牛 仔 ）和 Ferrari （ 野 馬 ） 可 能 是 廣 告 界 中 的 夢 幻 組 合 。
Marlboro 在 F1 中 的 花 費 可 謂 無 人 能 出 其 右 。 根 據 Marketing 雜 誌 在 1997 年 的 資 料 ， F1 中 的 煙 草 商 的 每 年 贊 助 費 如 下 ：
車 隊 煙 草 贊 助 商 贊 助 費 Ferrari Marlboro £5 千 萬 Jordan Benson & Hedges £1 千 7 百 萬 Benetton Mild Seven £2 千 萬 McLaren West £3 千 2 百 萬 Williams Rothmans £3 千 2 百 萬 Prost Gauloises £1 千 7 百 萬 BAR BAT £5 千 5 百 萬 但 是 ， 以 上 的 數 字 並 不 足 夠 車 隊 們 所 有 的 花 費 ， 煙 草 贊 助 商 只 是 車 隊 們 的 主 要 贊 助 商 ， 車 隊 們 還 有 許 多 的 次 要 贊 助 。 我 們 不 妨 來 看 看 1995 年 贏 得 世 界 冠 軍 的 Benetton 車 隊 的 次 要 贊 助 商 ：
贊 助 商 贊 助 費 （ 英 鎊 ） Agip Petroli 二 百 五 十 萬 A1 二 百 萬 Akai 二 百 萬 Korean Air 二 百 萬 Gilette 一 百 六 十 萬 Kickers 一 百 三 十 萬 這 些 是 車 隊 的 二 級 贊 助 ， 此 外 還 有 三 級 贊 助 和 其 他 技 術 贊 助 。 比 如 在 九 五 年 ， 輪 胎 製 造 商 Goodyear 就 免 了 Benetton 車 隊 的 輪 胎 費 。 其 他 小 車 隊 可 是 要 付 上 一 百 萬 英 鎊 ！
車 隊 們 還 有 兩 個 收 入 來 源 ， 一 是 電 視 轉 播 費 ； 另 一 是 付 費 加 盟 的 賽 車 手 。
最 新 的 和 諧 條 約 (Concorde Agreement) 中 ， 一 級 方 程 式 內 的 十 二 隊 車 隊 同 意 將 F1 的 電 視 轉 播 權 以 轉 播 費 收 入 的 百 分 之 四 十 七 賣 給 由 Bernie Ecclestone 所 主 管 的 一 級 方 程 式 製 造 商 協 會 (FOCA) ， 而 這 百 分 之 四 十 七 的 收 入 將 按 車 隊 在 賽 事 中 的 表 現 而 分 配 （ 所 以 車 隊 才 會 為 了 那 區 區 幾 個 積 分 而 拼 了 老 命 ） 。 當 中 涉 及 一 個 非 常 複 雜 的 計 算 模 式 ， 以 確 保 小 車 隊 的 收 入 也 不 會 太 差 。 對 一 隊 像 Jordan 車 隊 這 樣 的 中 上 級 車 隊 來 說 ， 電 視 可 以 為 他 們 帶 來 每 年 一 千 一 百 萬 英 鎊 的 收 益 。
至 於 付 錢 加 盟 的 車 手 ， 相 信 大 家 都 知 道 不 少 ， 其 中 最 有 錢 的 是 Pedro Diniz。 因 為 他 老 爸 和 Parmalat 有 極 密 切 的 關 係 。 Diniz 家 族 的 財 富 總 額 之 高 是 全 巴 西 第 五 。 此 外 由 PIAA 贊 助 的 日 本 車 手 Toranosuke Takagi 和 由 Repsol 贊 助 的 西 班 牙 車 手 Pedro de la Rosa 則 合 二 人 之 財 力 將 芬 蘭 車 手 Mika Salo 從 Arrows 車 隊 給 攆 走 。
所 有 車 隊 將 要 在 2006 年 放 棄 所 有 的 煙 草 贊 助 。 一 般 相 信 屆 時 車 隊 將 無 法 尋 找 到 同 樣 大 手 筆 的 贊 助 商 。 而 種 種 跡 象 顯 示 ， 大 車 隊 的 老 闆 們 將 會 把 車 隊 出 售 給 汽 車 製 造 商 。 （ 就 像 '99 年 Ford 收 購 Stewart 那 樣 ） 而 小 車 隊 則 會 仿 傚 足 球 會 ， 爭 取 在 股 票 市 場 上 市 （ 如 英 國 的 曼 聯 (Manchester United) 一 樣 ）。 再 不 然 就 是 改 投 入 高 科 技 和 通 訊 產 業 的 懷 抱 ， 但 在 近 來 全 球 都 籠 罩 在 不 景 氣 的 情 況 下 ， 維 持 一 個 車 隊 是 越 來 越 不 容 易 了 。