SD：在看這篇文章之前，大家得先知道一件事，傳統上方程式車手的晉升路線是 F3、F2 到 F1，但 FIA 有鑑於 F2 花費過高，直逼 F1，所以將 F2 取消，並改以 F3000 來取代。
你不得不承認時代的巨輪不斷向前推進：5年前，F3000 仍然是 F1 車手的最佳搖籃，不過現在卻不是這樣了。這也反應了過去10年來 FIA F3000 比賽在世界賽壇的中的地位與影響力！
幾年前你在 F3 的維修區中問這些比賽車手未來的生涯計畫時、絕大多數的人都會告訴你他們要參加 F3000 的比賽。不過最近幾年情況風向球似乎有了轉變：今年英國 F3 大賽前8名的車手中、只有一位明年的計畫是參加 FIA F3000（義大利車手 Gimmi Bruni、不過他可以算是一個特例，因為 Brunni 一直缺乏有力的贊助商、去年在澳門的比賽中他就說一定要去跑 F3000，他的車手生涯應該會在 F3000 結束。但最近傳出 Brunni 已和 Minardi 車隊接洽了！），F3000 可以說是在性能表現上唯一僅次於 F1 等級的賽車、問題究竟出在哪裡？
自從1996年之後，Lola 車廠連續推出的兩個 F3000 系列車身都相當缺乏競爭力，下一代的 F3000 車身已經在今年年底問世、未來情況也許會有改善。F3000 性能表現的不斷下滑，再加上 F1 賽車的尺寸不斷縮小、在過去5年之中，好像最接近 F1 賽車的竟然是 F3！但是這並不是 FIA F3000 最大的問題、他們的困境是過去自從1977年的 F1 世界冠軍 Rene Arnoux 是以 FIA F3000 的冠軍資格「畢業」之後，接下來的20多年內、FIA F3000 的冠軍車手總共只有在 F1 的比賽拿下了3場單站勝利（Jean Alesi、Oliver Panis 與 Juan Montoya的各一勝），也許未來 Montoya 與 Nick Heidfeld 會替 F3000 的畢業班扳回一點顏面、但是究竟是什麼原因造成了這項「真空」？談到這一點、我們就要講到過去 FIA F3000 比賽的一波三折。
FIA F3000 的地位衰弱最早開始於九０年代初期，當時最大的對手竟然是亞洲的 Formula Nippon：日本車隊挾著泡沫經濟的雄厚財力到歐洲大舉搜刮優秀車手，自從 F2 冠軍 Geoff Lees 開啟了「東行」的先河之後、前前後後總共有 H-H-Frentzen、Mika Salo、Eddie Irvine、Ralf Schumacher 與 De la Rosa 等目前的 F1 車手是經由 Formula Nippon 的管道進入 F1。
等到這一段熱潮慢慢冷卻之後、歐洲的 F3000 比賽又變成「百家爭鳴」的時期：以義大利為重心的 Euro Formula 3000、以西班牙為大本營的 Formula Nissan以及北美的 CART 賽事都在差不多的水平。最近的情況更加惡劣：Formula Nissan 又演變出了另一個 Formula Super Nissan 賽事、再加上明年7月要開跑的 Premier 1，不但車迷看的眼花撩亂、車手也不知道下一站究竟要往哪裡走？
反觀在基礎賽車的一片混亂之中、F3 卻建立起它無法動搖的地位：通往 F3 的管道或許很多（Formula Renault/ Formula Ford/ Formula Vauxhall/ Formula Opel/ Formula Lotus）離開 F3 之後的路也十分混亂，但是 F3 這一站、卻是幾乎每一位車手都要走過的！哪一項比賽最後會成為 F3000 等級中的「老大」？Premier 1 也許有可能、如果他們爭取到 F1 資格的「老將」加入（別忘了現在有一大串的名單：N.Mansell、D.Hill、J.Alesi、J.Herbert、H.H.Frentzen 或是 Jos Verstappen），年輕車手會希望有機會與 F1 車手對抗、因為這可以對比出他們的賽車實力。不過一切也都要等到明年7月才能見分曉了。