SD:本文取自好動網
先說一個100年前的故事：
1901年在北美的底特律，一位過去已經成名一段時間、擁有一輛70匹馬力、綽號「子彈」的賽車手 Alexander Winton 接到另一位38歲賽車手(當時應該還沒有『賽車手』這個名詞)的挑戰。這位名不見經傳的車手只有一輛自己設計的26匹馬力的賽車，但是他確有一個瘋狂的夢想，他不但要把全世界都裝在輪子上，也想利用這個機會向全美國證明他設計的汽車才是最好的。
這個人的名字叫做 Henry Ford，別說你不知道他。後來這個人成為 Ford 集團的創始人！
1901年10月10日(Well，你也可以說是武昌起義的10年前)，在8000名觀眾的吶喊之下，Ford 輕鬆的擊敗 Alexander，這是他生涯第一次、也是最後一次參加賽車，不過當時他已經瞭解「賽車」是向全世界的人證明「Ford 製造的汽車」品質優異的最好方法。
Ford 利用他得到的1000美金比賽獎金(當時算是大錢)作為創業基金，最後成立了光是最近三個月就可以虧掉16億美金的汽車集團！從100年前開始 Ford 車廠從來就不放棄任何比賽的機會：從法國的 Le Mans 到 WRC 分站的 Monaco、從加州的 Daytona 到聞名的 Indianapolis 賽道，從初級的 Ford 16000 到最高殿堂的 Fornula One，這家車廠從來沒有缺席。
藍色橢圓(SD：Blue Oval，即 Ford 的廠徽)的名聲也隨著這些比賽深深注入車迷的心中，Oldfield、Jackie Stewart、Jim Clark、Mario Andretti、Hannu Mikkola、Colin McRae 甚至是 Michael Schumacher 這些傳奇車手的名字都和 Ford 連在一起（SD：Schumacher '94年的賽車就是搭載著 Ford 的引擎）！去年英國和美國的 Ford 公司熱烈慶祝 Ford 參加賽車滿100週年的活動，台灣卻聞風不動、絲毫沒有動作。
最近五年 Ford 在英國的銷售量遙遙領先其他車廠，與台灣 Ford 的聲勢相比截然不同。也許就是兩地車商對賽車熱衷程度截然不同的最好寫照！
再說另一個數據。
我在衛視體育台的朋友曾經告訴過我，前年 F1 每一站比賽在台灣的收視率都將近有1％。當然這和民視的「春天後母心」相比不算什麼，不過如果你和美國的賽車轉播相比，1％的收視率卻絲毫不會遜色(IRL 與 CART 的分站比賽收視率大概只有這個數字，Indy 500 大賽除外)。台灣的賽車迷人口已經突破了靜靜地瓶頸，該是廠商重視的時候了。