90年代後期之後，小型的引擎調校廠或是公司在 F1 似乎逐漸失去了表演的舞台。Hart、Mecachrome 以 Mugen 都一一退出，目前只剩下了上一個賽季與 Arrows 車隊合作的 Asiatech 仍然在苦苦支撐。不過2002年他們已經退到與 Minardi 車隊合作，這表示如果再沒有表現，Asiatech 就要與 F1 說再見。
Asiatech 和前一個退出 F1 的引擎 Supertech 公司有相同的背景，2000年賽季法國車廠 Peugeot 決定結束 F1 的計畫以後、一個來自亞洲的投資集團買下了 Peugeot 的設備及人員並更名為 Asiatech。過去 Peugeot 挑戰 F1 的成績並不出色，但是 Asiatech 的管理階層認為這個團隊相當有潛力，問題只是出在於法國人的管理方式沒有效率。諷刺的是 Peugeot 在另外一項賽事 WRC 的成績非常搶眼，但就是沒有辦法在 F1 複製他們的成功！或許這也顯示了兩項賽事在本質上的完全不同。
Asiatech 預計在2002年使用的新引擎已經完成(雖然仍然是延續之前接手的 Peugeot 引擎的架構)，Minardi 車隊在這項合作案之中應該是獲利最多的：他們省下了一年至少1500萬美金的引擎使用支出(Asiatech 免費提供引擎供車隊使用)，這些錢可以用來更新車隊的研發設備或是聘請更有競爭力的車手。
除了最大贊助商馬來西亞政府支持的 Alex Yoong 之外、Minardi 車隊至今仍然沒有公佈另一位車手究竟是誰？不過應該不出 J.Verstappen、H.H.Frentzen 及 Mark Webber 這三人。
上一賽季 Asiatech 與 Arrows 車隊的「雙A計畫」不是十分成功，兩集團也都互指對方的不是(Arrows 車隊抱怨 Asiatech 引擎的推力不足，Asiatech 則認為 Arrows 的車身沒有競爭力)，最後 Arrows 車隊也落得了年度成績第10名的下場。如果今年 Minardi 車隊不能滿意 Asiatech 的產品，2003年將不會有一支車隊對他們有興趣，這家引擎廠就必須跟隨著 Supertech 的腳步與大家說再見。
目前該廠已經對 Minardi 車隊承諾明年引擎出力將會超過800匹，同時也擁有令人滿意的可靠性，這也許可以滿足 Minardi 車隊經理 Paul Stoddart 的需求。
至於 Minardi 車隊省下來的錢究竟花到哪裡了呢？最大的可能是轉移到研發團隊的預算：目前他們仍然在大舉招兵買馬，同時位於總部的專屬風洞將於今年完工。在 F1 中相當獨特的「全鈦合金材質」變速箱也接近完工，Minardi 有可能是第一個使用這種設計的隊伍。