SD：本文取自 Auto-Online
雖然是遲早的事，但發生得未免太匆促了些！HONDA 汽車母廠∼本田技研前天（2002年1月10日）以迅雷不及掩耳的速度於前晚緊急通知媒體記者，下午兩點召開記者會，宣布將百分之百持股投資設立「台灣本田股份有限公司」，資本額約為新台幣一億七千萬元。而隨著 HONDA 原廠的記者會之後，三陽工業於下午四點半在證交所召開重大事件說明會，表達對於 HONDA 原廠單方面發表停止合作關係的決定感到十分失望，並發表三點聲明，希望本田技研儘速出面協商，對於已出售或者將出售的產品必定負責到底，並且將於一月底前公佈國產車的合作新對象。
這場於下午兩點鐘舉行的本田技研記者會進行得十分匆促且官方化，一開始花了許多時間說明本田這個品牌在全球市場中，無論是汽車或者機車的領域皆有非常亮麗的表現，然而在台灣市場卻遭遇空前的危機，不得不停止與三陽工業的合作關係，結束長達四十一年的合作，以求在台灣以及亞太地區的成長空間。
為何說「官方化」呢？在記者會中，所有記者的疑問必須透過書面發言，由專人統籌向本田技研常務董事土志田諭發問，總共回答了六個問題。記者會之後便以行程緊迫為由，三位本田技研的代表立即離開現場，在場媒體一陣錯愕之下，只得趕往下一場於證交所舉行的三陽工業重大訊息說明會。
本田公司指出，台灣是亞洲重要的機車與汽車市場，在台灣設立的新公司將成為本田在台灣推進事業的核心企業。台灣本田股份有限公司由本田公司百分之百投資，資本額約新台幣一億七千萬元，預定於今年三月正式開始營運，公司地址將設在台北市的近郊，同時也將建立新的維修與服務網。
正式營運之後，台灣本田股份有限公司將向經濟部申請相關批准與許可，建立所需的銷售以及維修據點。同時，為了提升台灣車主的滿意度，本田公司將逐步展開各類事業，主要包括汽車、機車的銷售，提供零件與維修服務。
本田技研常務董事土志田諭表示，與三陽工業四十年來的合作關係非常密切，他非常樂見三陽工業於汽車、機車領域的成長，其中三陽工業生產的輕型速克達機車甚至銷售到日本，成為本田的競爭對手，與之前也曾與本田合作的光陽機車 KYMCO 一樣，都達到了國際大廠的製造與銷售水準，這對本田來說，是相當欣慰且樂見其成的。然而，與三陽工業之間經過了長期的談判，卻始終無法達成繼續合作的共識，在降低生產成本與提升產品競爭力的雙重考量下，只得做出終止合作的決定，獨自在台灣成立新的子公司，以尋求發展。
至於「台灣本田」未來是否有在台灣設廠的計畫，土志田諭表示，初期將以進口日本製造以及其他國家製造的汽機車為銷售主力，未來仍可能有尋求合作工廠或者獨自設廠的可能，遠期目標則將台灣視為提供亞太地區汽機車零組件的生產基地。然而目前都尚未有具體的定案，包括人事上的佈局，是否會吸收目前南陽實業的精英團隊，都還在研議之中，因此還不能給大家明確的答覆。
而下午四點半於證交所召開的三陽工業重大事件說明會上，三陽工業表達了三項聲明︰一、呼籲本田儘速出面協商。二、對於已經出售與將要銷售的本田汽車產品，仍然會負責到底。三、將另覓合作夥伴繼續研發與製造汽機車。一般認為，三陽工業所屬的慶豐集團旗下，也有慶眾汽車專門負責生產 VW T4 商務車以及韓國現代 XG 等車系，而業內也傳言三陽有意爭取韓國 KIA 汽車的代理與製造權等等，從本次台北世界新車大展中 KIA 的缺席可略見奧妙，總之，一月底將見分曉。
HONDA 在台灣的未來
據了解，原本 HONDA 在本次世界新車大展中是要缺席的，在展覽場地定案的最後關頭，南陽實業還是決定要參展了，然而在展覽場上，完全看不到概念車或者比較新奇有趣的車型，使得會場看起來就像是個銷售據點。昨天的本田記者會說明了兩件事情︰一、本田與三陽之間的決裂早已定案。二、南陽實業的參展確實只是為了賣車。三陽工業於證交所召開的重大事件說明會中明確表示，在六月份雙方停止合作關係之前，目前已經排定生產的六千餘部各式車輛將繼續生產與銷售，這說明了為何「台灣本田」必須在三月成立，才能在合約到期前三個月提出停止契約要求。可見本田方面已經有長遠的佈局，無論在代理權或者直接投資的決策，與三陽工業的談判似乎早已心有成竹。
如果一切已成定局，未來將如何發展呢？目前無論是本田技研或者三陽工業、南陽實業的發言人均三緘其口，無法獲得明確的答案，然而就如我們早已預期本田將放棄與三陽合作一樣，後勢發展均有脈絡可循。以下不妨提供個人的推測供大家參考︰
台灣本田股份有限公司的成立，代表與三陽工業之間的生產合作關係完全斷絕，無論汽車、機車，三陽都必須走出自己的路，就像當年光陽由於三陽的壓力迫使本田終止合作關係之後，改以KYMCO品牌並尋求義大利機車廠合作研發新產品一樣，而三陽工業在輕型速克達甚至250cc重型機車的研發上已有突破，因此未來發展較有基礎。汽車方面，以現今龐大的生產工廠，要能夠維持產能利用率，勢必得尋找普銷型、低價位的車廠合作，生產經濟實用的車輛，來維持工廠的運作，然而在負責銷售體系的南陽實業與南部的南誠實業方面，變數就非常的多。
為此，Kevin 特別電訪了曾經賣給我生平第一部新車∼Civic 3D 的業務代表，現在已經升職為課長的第一線戰將（在此不便公佈姓名...保護線民^_^），談談身為 HONDA 銷售人員的感受。他表示，最近幾個月的 HONDA 車確實非常難以銷售（Kevin 註︰難怪 MAZDA 在某月都賣得比 HONDA 好）特別是面臨附近的其他廠牌業務員，只要對顧客打打針，說 HONDA 快完蛋了，訂單立刻沒有下文。
坦白說，當他得知 HONDA 原廠的記者會聲明時，確實十分沮喪，覺得自己投身十幾年的工作面臨重大變革，但當我告訴他 HONDA 原廠的未來計畫時，反而感到十分地樂觀。他說，很多的 HONDA 汽車銷售人員都是因為喜愛 HONDA 車的本質，而願意繼續堅持崗位，倘若 HONDA 原廠成立了新的銷售體系，他一定會積極地爭取從業資格（Kevin 註︰賣車給我這位 HONDA Sales 無論在服務態度或者銷售業績都是一等一的人選，我那部 CV3 是在10年前買的，現在他升課長了），因為他們對 HONDA 的產品有十足的信心，也了解台灣地區擁有非常多的 HONDA 支持者，日本 HONDA 原廠直接進駐台灣，對於 HONDA 車主而言是個好消息，因為 HONDA 絕對不會砸了招牌，售後服務將會比現在更好，他也深信，HONDA 原廠必定會重振雄風，同時希望能把高級品牌 ACURA 代理進來以對抗 LEXUS，大家引領企盼的高性能跑車 Integra 也能夠引進，屆時 HONDA 無論企業形象或者產品實力，都能實質地獲得消費者的青睞！
能不能達到 HONDA 高級業代的期望，現在都是未知數，但相信那也是廣大 HONDA 車愛好者的企盼。
筆者從各種層面來談談未來台灣本田將面臨的問題與挑戰，HONDA 桑們姑且聽之。
首先，HONDA 必須了解消費者的期望。消費者對 HONDA 的認知強烈地表達在對汽車的熱愛之中。台灣的 HONDA 支持就像本田宗一郎創造 HONDA 一樣，具有與眾不同、敢於創新、勇於領先的精神，然而台灣的消費者已經承受太久 HONDA 車系的消沉，想要的要不到（如 DOHC VTEC 引擎），不重視的也給得不夠（如內裝配備硬是比不上對手），加上代理商的決策與 HONDA 特質越來越背道而馳（HONDA 最強的賽車性能本質不斷地被壓抑）使得 HONDA 支持者只有另覓非法改裝途徑，找回心目中真正的本田車（DOHC VTEC 引擎改裝已經是再普遍不過的"非法"改裝行為）。這種浪費原廠資產，卻只想效法他廠成功案例的策略，早已被消費者所唾棄，只是當局者永遠搞不清楚真相罷了。
不過，筆者要先潑大家一大桶冷水︰若是以銷售導向為前提的策略，未來台灣本田能否引進大家引領企盼的車款如 Integra（ACURA RS-X）或者以進口車的本質訂定國產車的價格，那都是未定之天。也就是說，倘若台灣本田接下來的策略仍舊是保守而無趣，那麼台灣的 HONDA 車迷就只好徹底失望了！能不能達到車迷的願望，個人認為南陽內部的許多菁英份子應該網羅的，絕對不能放過。個人所認識的許多南陽的好朋友，都是十足認知 HONDA 本質的優秀份子，前幾天我在附近的家樂福大賣場巧遇某南陽實業林姓講師，他苦笑地對我說︰「我快失業了！」這種優秀的人才如果台灣本田不懂得吸納，那麼消費者對於 HONDA 未來在台灣的發展，我想也就不需要過度期望了！
至於經銷與服務體系的變革，個人認為，並非所有目前的銷售據點或者服務廠都會轉移為新 HONDA 的據點，換句話說，大家都體認 HONDA 車廠在全世界版圖的實力，因此不僅是 HONDA 本身的銷售保養據點，很多其他廠牌的地區勢力都躍躍欲試，畢竟 HONDA 這塊招牌確實是全世界車廠的異數，HONDA 是打破經濟學者認定「車廠合併論」的唯一例外，是能夠置身於集團之外唯一成功存活且大放異彩的獨立車廠！